傳統(tǒng)汽車需要近千種類型的電子連接器，單車系統(tǒng)使用的連接器達(dá)到600左右，主要用于發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、娛樂系統(tǒng)等。與傳統(tǒng)燃料汽車相比，新能源汽車對(duì)連接器的要求明顯提高。傳統(tǒng)燃油自行車應(yīng)用與傳統(tǒng)低壓連接器相比，低壓連接器的材料成本屏蔽、阻燃要求等性能參數(shù)高于傳統(tǒng)低壓連接器，新型低壓連接器，能源自行車應(yīng)用連接器的價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過低壓連接器。其中，純電動(dòng)乘用自行車應(yīng)用連接器的價(jià)值區(qū)間為3萬-5000元，純電動(dòng)商用車自行車應(yīng)用連接器的價(jià)值區(qū)間為8000-10000元。新能源汽車連接器的連接方式多種多樣，基礎(chǔ)多樣。

    本文分為兩種類型:連接器(與電纜連接)和連接器(與印刷電路板連接)。這意味著這兩種連接方式的中文可以用“壓接”一詞來表達(dá)。壓入連接器的定義是將pin針(也稱為端子)的外力壓入比較薄、厚、小孔內(nèi)。由于SMT(即表面安裝理論是連接技術(shù))的成本低、效率高、操作簡單、可靠性高、通信和計(jì)算機(jī)等領(lǐng)域。

    電鍍插頭(端子)和注入(橡膠外殼)有兩種連接方式:獨(dú)立插頭和組合插頭。在連接方式中，制造商通常規(guī)定在組裝階段檢查所有插頭是否缺失，定位是否準(zhǔn)確。此外，正常評(píng)估與沖壓階段相同，接頭組裝也挑戰(zhàn)了自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)的測(cè)試速度。大多數(shù)組裝線每秒拍攝一次或兩次，但視覺系統(tǒng)往往需要根據(jù)相機(jī)的連接器完成許多不同的檢查項(xiàng)目目的。所以，檢驗(yàn)速度成為系統(tǒng)的重要性能指標(biāo)。

    實(shí)際位置是指從每個(gè)插頭的前部到規(guī)定的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)線之間的距離。視覺檢測(cè)過程系統(tǒng)需要在正確的位置進(jìn)行檢測(cè)，這是一個(gè)連接接頭組裝對(duì)監(jiān)控系統(tǒng)的另一個(gè)規(guī)定。在測(cè)試圖片中做好這個(gè)想象的基準(zhǔn)線，測(cè)量每個(gè)插頭前端的實(shí)際位置，判斷是是否符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。在特定連接器中，劃分基準(zhǔn)線的標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)往往看不見或出現(xiàn)在其他平面上，同一鏡頭也看不見。有些情況下，要把連接器箱體的塑料磨掉，而不是標(biāo)準(zhǔn)線的位置。

    新型能源汽車使用的鋰電池容量較大，前提是持續(xù)400公里，耗電100公里，耗電56公里，凈重為14公里。350-400公里。新能源汽車連接器提供高壓連接器，因?yàn)樗墓ぷ麟妷悍秶鷱膫鹘y(tǒng)汽車的14v急劇上升到400kwh。車輛重的V連接器需要是相應(yīng)的高壓連接器。隨著汽車智能水平的提高，除了傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)外，還需要連接。